Цель уничтожена

[kodak2004]

Фигасе, первый раз об этом событии слышу. Жесть, конечно.

Оригинал взят у mgsupgs в Цель уничтожена

2 сентября 1983 года советские газеты опубликовали сообщение ТАСС:

В ночь с 31-го августа на 1-e сентября с. г. самолет неустановленной принадлежности со стороны Тихого океана вошел в воздушное пространство над полуостровом Камчатка, затем вторично нарушил воздушное пространство СССР над о. Сахалин. При этом самолет летел без аэронавигационных огней на запросы не отвечал и в связь с радиодиспетчерской службой не вступал. Поднятые навстречу самолету-нарушителю истребители ПВО пытались оказать помощь в выводе его на ближайший аэродром. Однако самолет-нарушитель на подаваемые сигналы и предупреждения советских истребителей не реагировал и продолжал полет в сторону Японского моря".

Реальность спрятанная за этими скупыми и лживыми строчками по истине ужасающая.


Оригинал взят у yannmar в Цель уничтожена


Самолетом "неустановленной принадлежности" был рейсовый гигант с характерным "горбатым" профилем - Boeing 747 "Jumbo Jet" c экипажем из 23 человек и 246 пассажирами на борту включая американского депутата, рейс KAL-007 Корейских Авиалиний следовавший по маршруту Нью-Йорк - Анкоридж - Сеул. Самолет отклонился от курса сразу после вылета из Анкориджа (Аляска), двигаясь практически по прямой самолет пролетел над Камчаткой, затем над Сахалином снова вошёл в советское воздушное пространство. На перехват был выслан Геннадий Осипович на Су-15.

- Определить, что это именно "Боинг", я сначала не мог, - вспоминает Геннадий Николаевич. - Он далеко шел. А когда я приблизился, то увидел, что горят два ряда иллюминаторов. Людей я в салоне не видел. Особо не увидишь с трехсот метров. - Из интервью пилота Комсомольской Правде

Беда всех советских летчиков в том, что мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний. Я знал все военные самолеты, все разведывательные... Но этот не был похож ни на один из них... - рассказывает Осипович корреспонденту Известий

Думаю вы уже догадались, что утверждение о том что рейсовый пассажирский самолет "летел без аэронавигационных огней" - наглое вранье. Переговоры пилота перехватчика с землей записали японцы:

- Спецсистему включать?
- Понятно.
- 163. Ему нужно сбрасывать подвески.
- Да, она развернулась.
- Цель у меня слева под 80 уже.
...
- Понял. Она с мигалкой идет, с мигалкой.
...
- Курс цели пока прежний, 240.
- Выполняю.

Ни два ряда горящих иллюминаторов, ни характерный горбатый профиль, ни гигантские размеры, ни мигающие ходовые огни, ничто не насторожило пилота перехватчика и наземные службы. Читая материалы по теме возникает ощущение, что вообще никого не интересовало что это за цель. Вопрос идентификации просто не стоял. А зачем? Кругом же враги.

"Поднятые навстречу самолету-нарушителю истребители ПВО пытались оказать помощь в выводе его на ближайший аэродром. Однако самолет-нарушитель на подаваемые сигналы и предупреждения советских истребителей не реагировал" - сообщает ТАСС. А вот что рассказывает Осипович Известиям:

- Цель нарушила государственную границу. Цель - уничтожить.
- Я включил форсаж, - рассказывает подполковник в отставке, - головки ракет замигали. И вдруг в наушниках:
- Отставить уничтожение! Выйти на высоту цели и принудить ее к посадке.
A я уже снизу к нарушителю подхожу. Уравняв скорость, стал мигать. Но он не реагирует.
- Дайте предупредительные очереди, - несется с земли.
Дал четыре очереди, израсходовал более двухсот снарядов. Да что толку! Ведь у меня - бронебойные, а не зажигательные. И вряд ли их кто вообще может увидеть...

Трассирующих снарядов не было. Записи речевых самописцев свидетельствуют - пилоты Боинга не заметили перехватчик.



Далее снова последовал приказ "Цель уничтожить", рука пилота перехватчика не дрогнула. Первая ракета попала под хвост, вторая снесла половину левого крыла и гигантский Джамбо уже в самом деле "без аэронавигационных огней" по спирали "продолжил полет в сторону Японского моря". Страшно подумать, что испытали люди на борту во время 12 минутного падения с девятикилометровой высоты.

Ублюдочная советская система проявила себя в этой трагической истории по полной.

1. Дуболомная пропаганда о врагах кругом - пилот перехватчика с фанатичным взглядом не взирая ни на что, ни пытаясь связаться с Боингом, не задумываясь жмет на гашетку.


2. Изоляционизм - военные летчики не знают как выглядит самый узнаваемый гражданский самолет в мире.


3. Цензура, отсутствие свободных СМИ - гос. вранье, тупое и гнусное.


4. Обычная советская действительность - Нет трассирующих снарядов. Без комментариев.

Возможно самое страшное в этой историй - советы таки нашли место крушения, подняли вещи пассажиров, документы, куски обшивки, черные ящики. Есть свидетельства, что документы и вещи уничтожались. Ящики спрятали, а об обнаружении места падения естественно не сообщили. Это всплыло позже уже в эпоху гласности, а в 1993-м Борис Ельцин передал Международной организации гражданской авиации (ИКАО) черные ящики.

Вот этот последний момент до боли напомнил другой эпизод советской истории: события 1962-го в Новочеркасске. Тогда расстреляв рабочую демонстрацию советская власть попрятала тела убитых в чужих могилах, и только в 92-м после краха совка люди смогли узнать где же похоронены их близкие. Фирменный стиль империи.

Comments

[kodak2004.livejournal.com]

Так и есть.

The radio transmissions from KAL 007 after the attack were consistent with the recorded one-way conversations of the Soviet fighter pilots. For instance, the ICAO report asserts: "At 1815 hours [Greenwich Mean Time, hereafter GMT], KE007 requested FL [flight level] 350 [35,000 feet]. Five minutes later, at 1820 hours, Tokyo Radio transmitted the clearance for the aircraft to climb to this level ... KE007 reported reaching FL 350 at 1823 hours."

The transcript of comments by the Soviet fighter pilots is included in the ICAO document. It shows that Osipovich reported at 1822:02 (about two minutes after KAL 007 received permission to climb to 35,000 feet, but one minute before it reached that altitude): "The target is reducing speed." Twenty-seven seconds later, at 1822:29, he again declared: "It is decreasing speed."

Since an airliner's speed will usually decrease somewhat during an ascent to a higher altitude (as additional engine power is diverted to "lifting" the plane, rather than simply propelling it forward), the Soviet pilot's comments are consistent with the other data confirming KAL 007's climb to 35,000 feet. It is common for an airliner to increase altitude toward the end of a flight to conserve fuel (having burned off most of its fuel by that time, it is lighter and can more efficiently fly both higher and faster).

It is notable that Osipovich merely indicated that the plane was "reducing speed," not that it was drastically slowing down. But during his interview with Izvestia, he asserted that KAL 007 had slowed from "about 1,000 kph" (621 miles per hour, some 60-80 miles faster than the jetliner was likely traveling) to "about 400 kph" (less than 250 miles per hour, for an astounding alleged speed reduction of well over 300 miles per hour). If we are to believe Osipovich, KAL 007 came to within less than 15 mph of the absolute minimum speed (235 mph) that aircraft experts say would have been required to keep KAL 007 aloft at cruise altitude.

http://www.thenewamerican.com/usnews/foreign-policy/item/1147-kal-007-remembered-the-questions-remain-unanswered